Sáng 8-3, đốt hầm số 1, hầm Thủ Thiêm  đã được đưa vào vị trí để kết nối với hầm dẫn bên bờ quận 2.

12 giờ 45 phút ngày 7-3, đốt số 1 hầm đường bộ Thủ Thiêm qua sông Sài Gòn, dài 92m, nặng 27.000 tấn, đã được lai dắt thành công từ bể đúc Nhơn Trạch tỉnh Đồng Nai về vị trí neo đậu an toàn để chuẩn bị kết nối với hầm dẫn Thủ Thiêm. Đêm 7-3, hàng trăm cán bộ, kỹ sư và công nhân nhà thầu thi công đã phải thức trắng đêm làm công tác chuẩn bị để sáng ngày 8-3 tiến hành dìm và kết nối đốt hầm số 1 với hầm dẫn Thủ Thiêm phía bên bờ quận 2.

6 giờ sáng 8-3, chúng tôi đã có mặt tại hiện trường. Công việc chuẩn bị dìm hầm đã được các cán bộ, kỹ sư các đơn vị thi công tính toán kỹ đến từng chi tiết. Vận tốc dòng chảy trên sông Sài Gòn rất thuận lợi cho việc dìm hầm. Sau khi kiểm tra lại toàn bộ các thông số kỹ thuật và vị trí định vị, 7 giờ 15 phút, đốt hầm đã được bơm nước vào để đánh chìm. 7 giờ 50 phút, đốt hầm đã được hạ chìm 3m so với mặt nước sông. Để đưa đốt hầm kết nối với miệng hầm dẫn Thủ Thiêm được chính xác, hàng chục thợ lặn được trang bị những thiết bị kỹ thuật hiện đại để xuống lòng sông kiểm tra vị trí kết nối, cân chỉnh, bảo đảm độ nghiêng 4% theo thiết kế. Tín hiệu từ dưới sông liên tục được báo về. Đến 9 giờ 30 phút, đốt hầm còn cách hầm dẫn 3m. Hầm đã chìm xuống được 6m. Không khí tại phòng điều khiển trung tâm thật căng thẳng, trên trán ai cũng ướt đẫm mồ hôi. Đốt hầm từ từ được dịch chuyển về phía miệng hầm dẫn.

Đốt hầm số 1 đang được dìm xuống vị trí kết nối với hầm dẫn Thủ Thiêm.

13 giờ 50 phút, đốt hầm đã được dìm và dịch chuyển vào gần miệng hầm, còn cách miệng hầm 2m. Để kết nối giữa đốt hầm số 1 vào hầm dẫn được chính xác, đội người nhái đặc biệt đã được đưa vào bên trong hầm để kiểm tra lần cuối. Hàng chục máy bơm nước công suất lớn đồng loạt được khởi động để bơm nước vào đốt hầm. Đốt hầm dần chìm sâu xuống lòng sông. 15 giờ 30 phút, công tác trắc đạc lần cuối để kiểm tra tọa độ và vị trí kết nối đã hoàn thành.

16 giờ, đốt còn cách cửa hầm dẫn 1m.

18 giờ, ông Lê Toàn, Phó giám đốc Sở GTVT, Phó ban chỉ đạo thường trực công tác lai dắt, lắp đặt các đốt hầm Thủ Thiêm phấn khởi cho chúng tôi biết: “Công việc dìm hầm hiện đang diễn ra theo đúng kế hoạch. 23 giờ đêm, đốt hầm số 1 sẽ được đưa vào đúng vị trí thiết kế. Từ đêm 8-3 đến ngày 9-3, các thợ lặn sẽ kiểm tra vị trí kết nối lần cuối. Khi đạt yêu cầu, công việc bơm cát cố định đốt hầm sẽ được nhà thầu Obayashi Nhật Bản tiến hành. Việc dìm thành công đốt hầm số 1 hầm đường bộ Thủ Thiêm qua sông Sài Gòn đã đánh dấu bước trưởng thành vượt bậc của đội ngũ cán bộ, kỹ sư và công nhân lao động Việt Nam. Từ thành công này, đội ngũ cán bộ kỹ thuật và công nhân Việt Nam sẽ tiếp tục học hỏi, tích lũy kinh nghiệm để có thể đảm đương thi công những đường hầm vượt sông trong tương lai...”.

Ông Tsuno Motonori, Trưởng đại diện của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản tại Việt Nam (JICA) đã đánh giá việc lai dắt và lắp đặt đốt số 1 hầm đường bộ Thủ Thiêm thành công tốt đẹp. Đây là công trình lớn, hết sức phức tạp về mặt kỹ thuật, lần đầu tiên được thực hiện ở Việt Nam. Việc lai dắt một đốt hầm nặng 27.000 tấn trên hành trình dài 22km trên sông Sài Gòn bảo đảm an toàn tuyệt đối cùng với việc dìm đốt hầm thành công đã chứng tỏ sự trưởng thành của đội ngũ cán bộ  kỹ thuật và công nhân lao động Việt Nam. Đây là một thành quả hết sức tự hào của các bạn Việt Nam.

Hầm đường bộ Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn và đường dẫn hầm Thủ Thiêm có tổng vốn đầu tư trị giá hơn 2.200 tỉ đồng, do nhà thầu Obayashi Nhật Bản thi công. Đơn vị tư vấn thiết kế là Công ty tư vấn quốc tế Thái Bình Dương (PCI), Nhật Bản. Đoạn hầm dìm dưới lòng sông Sài Gòn dài 370m, gồm 4 đốt hầm, mỗi đốt dài 92,4m, rộng 33,2m, cao 9m, nặng 27.000 tấn. Hầm được thiết kế cho 6 làn xe chạy với  vận tốc 60km/giờ, bề ngang của hầm rộng 33,3m, được khởi công ngày 16-2-2005. Theo kế hoạch, đốt số 2 của hầm sẽ được dìm vào ngày 5 và 6-4; đốt số 3 được dìm vào ngày 5 và 6-5 và đốt cuối cùng được dìm vào ngày 5 và 6-6-2010…

Chứng kiến giờ phút quan trọng này, đồng chí Lê Hoàng Quân, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh, nói: Việc lai dắt và kết nối thành công đốt hầm số 1 hầm đường bộ Thủ Thiêm mới chỉ là thành công bước đầu. Với 3 đốt hầm còn lại phải thi công trong điều kiện thời tiết bước vào mùa mưa, điều kiện thủy văn phức tạp, các nhà thầu, đơn vị thi công cùng đơn vị tư vấn giám sát không được chủ quan, phải bảo đảm an toàn tuyệt đối công tác lai dắt và kết nối các đốt hầm còn lại theo đúng thiết kế, bảo đảm đúng tiên độ của công trình.

Khi đốt hầm số 1 được kết nối với hầm dẫn, đã có không ít những giọt nước mắt hạnh phúc lăn dài trên những  gò má sạm nắng của những cán bộ, kỹ sư, công nhân lao động Việt Nam và quốc tế trên công trường.

Bài và ảnh: PHẠM VĂN MẤY